Le Forum

Bonjour.Au sujet du réglage croisement pression direction assistée, la rte indique pour les deux mano a l' équilibre une valeur de 50+ou moins5 bars sur l'id11b. 

Sur la d super, cette valeur est portée a 65+ou moins5 Pourquoi cette différence? La tige de commande a évoluée au niveau de son diametre de 21mm a 19mm au cours du temps.Ya t'il une explication de ce coté là?

Suite a un échange standart de ma direction ,comment savoir le type de model qui ma été livré ?La direction étant dure des les premiers essais ma conduit a effectuer le controle du croisement des pressions La valeur alors relevée était de 100 bars! après reglage a 65 bars,tres nette amelioration mais pas parfait.

Faudrait il que je regle sur 50 bars? Merci a l avance si quelqu'un a la solution a ce problème.Nota ma voiture est une d super de 1974.

Pierrot 54

QQ CHOSE DE DEBRANCHé DANS L'INJECTION? / BRUIT / GAZ

Bonjour ma DS21ie Pallas BVH de 1971 a 49500km et sort d'une remise en route après 20 ans d'immobilisation. L'hydraulique a été révisée. Le CT passé avec succès. Néanmoins plusieurs petites choses m'interrogent :

*il reste un bruit persistant, continu et assez élevé (indépendant du régime je pense) dans le haut moteur.

*les gaz d'echapp. sont odorants-piquants (le garagiste me dit que c'est la vieille essence restée dans le reservoir qui produit cela et que cela s'arrangera avec le temps et d'autres pleins)

*en ouvrant le capot je vois une sorte de contacteur qui a l'air à moitié débranché (et qui est peut etre lié à l'injection?). 

(la photo jointe: ma voiture+revue tech) issue de la revue technique ressemble à ce que je vois, mais je me trompe peut-être, je suis novice

Ces questions inspirent-elles quelqu'un pour m'éclairer ? merci d'avance

Bonjour
J ai fait l´acquisition d´une D Spécial de 1972 d´où mes dernières commandes chez vous.
Peut être pouvez vous m´aider car malgré un niveau correcte de liquide vert et des sphères neuves, la suspension et la direction sont hyper dures.
Que devrais je vérifier?
Merci d´avance et cordiales salutations
Dominique Vayer 

ReBonjour à tous. J'ai une seconde question technique de débutant. Comme je disais dans mon précédent message, je suis en train de remettre en route une Dsuper 5 de 1973, et je viens de changer pour la première fois le filtre à huile de la voiture en faisant la vidange. J'ai lu la R.T qu'après coup, disant qu'il y avait un point de vigilance sur le fait que la vis de cloche ne devait surtout pas rentrer en biais, car sinon le filetage prenait autre part, et le moteur ne serait plus lubrifié. J'ai donc super peur à présent d'avoir mal fait, même si pour moi la vis était bien droite et elle s'est prise correctement dans son filetage. Je n'ai pas eu de point dur en serrant ou autre... Pouvez-vous svp me dire si 1) le pressostat d'huile est bien situé après le filtre, que si jamais j'ai mal monté, la lumière rouge et le stop s'allumeraient ? 2) Je n'ai vu qu'un seul taraudage, je ne comprends vraiment pas où la vis pourrait se prendre en rentrant de biais ?! Mais du coup je me méfie.. Par avance merci

Bonjour à tous, je suis l'heureux possesseur d'une Dsuper 5 de 1973, qui est restée longtemps sans rouler et que je viens de remettre en route au prix de quelques efforts. J'ai une question concernant les cardans. Le gars du contrôle technique m'a dit que mes cardans n'avaient plus aucune graisse côté roue. Je soulève la voiture en rentrant et effectivement, je me rends compte que je n'ai pas de soufflet côté roue et que le mécanisme est sec. (Les soufflets sont bien présents côté boîte). J'ai donc fais le plein de graisse avec une pompe à graisse via les graisseurs présents sur les deux cardans. Le mécanisme côté roue est donc à présent lubrifié. MAIS : Comment se fait-il que des soufflets semblent bien présents à cet endroit (sur revue tech par ex) et que ni la personne du contrôle technique, ni le gars qui m'a partiellement restauré la voiture n'ont semblé s'émouvoir de leur absence ? Y avait-il des modèles sans soufflet ? Peut-on rouler sans ?