Hydraulique
Technique : Hydraulique
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Même si les principes étaient connus depuis longtemps, et appliqués quasi systématiquement dans
l'industrie aéronautique, c'est quand même à Citroën, et plus précisément à
Paul Magès et son
équipe, à qui l'on doit la première voiture au monde dont la suspension et les commandes soient
entièrement assistées par l'hydraulique.
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| Principe |
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Par définition et contrairement a un gaz, un liquide est peu compressible. Entraînée par une courroie reliée au moteur, une pompe aspire un liquide qui est envoyé, sous pression, dans un accumulateur. Cet accumulateur est une sphère en acier renfermant un gaz qui sera donc compressé. Liquide et gaz ne se mélangeront pas grâce à la membrane étanche et souple qui sépare la sphère en deux. Lorsque une pression suffisante est atteinte, le liquide permet alors d'actionner différentes commandes. Bien entendu, lorsque la pression maximale est atteinte, le liquide est renvoyé dans un bocal d'où il pourra être ré-aspiré.
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| Suspension |
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Une sphère reliée à l'accumulateur est associée à chaque roue : les mouvements verticaux seront
amortis dans cette sphère, car le gaz qu'elle renferme sera naturellement comprimé "en douceur" par le
liquide sous pression. Dos d'ânes et nids de poules pourront alors être franchis à vive allure !
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| Freinage |
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En appuyant sur le "pédalo" de frein, la source de pression délivrée par une sphère spécifique (l'accumulateur
de freins) est mise en relation directe avec les pistons agissant sur les plaquettes des disques de freins avant, ou les pistons
agissant sur les mâchoires de freins arrière : le freinage surpuissant ainsi obtenu en a surpris plus d'un !
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| Direction |
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La direction à crémaillère est assistée par un vérin hydraulique permettant de supprimer tout effort lors
d'un braquage. Si par malheur, la pression venait à manquer, la liaison mécanique entre le volant et la
crémaillère est immédiatement rétablie; Ouf !
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| Boîte de vitesse |
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effectués de manière automatique,
et toujours grâce à l'hydraulique, le débrayage, puis le ré-embrayage. De la même manière, les vitesses sont enclenchées et
verrouillées
suite au déplacement du sélecteur sur l'une des 4 vitesses ou sur la marche arrière. Lorsque la moteur est arrêté, ce même sélecteur permet, lorsqu'il est basculé sur la gauche, d'agir sur le démarreur. Grâce à ce mécanisme, on est sûr de ne jamais démarrer une DS avec une vitesse en prise !
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 "Zoom") Publicité édité par Citroën |
Imaginez le français de l'époque, qui, voulant changer sa vieille traction, se retrouve devant
un véhicule qui semble sorti de l'espace : une ligne jusqu'à là inconnue et à couper le souffle,
des couleurs inhabituelles dans un parc automobile où le noir et le gris domine, une planche
de bord digne d'une soucoupe volante, etc ... . On lui dit alors, que tout ce qu'il fera pour
conduire sa voiture ne lui demandera aucun effort :
Mais regardons de plus près le principe et les différents éléments qui font de la DS une voiture "à part" :
